Най-силно натискът от нарастващия брой електромобили се усеща в няколко по-малки EV пазара, където електрификацията и зелените проекти едва наскоро започнаха да се развиват с по-бързи темпове
С ускоряването на навлизането на електромобилите разширяването на зарядната инфраструктура става все по-важно за осигуряването на необходимата подкрепа за водачите и за гарантирането на плавен преход към електрическа мобилност. Това обаче повдига важен въпрос: кои държави са изградили най-обширните мрежи от обществени зарядни станции и къде зарядната инфраструктура изпитва затруднения да се развива достатъчно бързо спрямо темповете на навлизане на електромобилите?
Анализ на Trading Platforms сравнява най-актуалните данни за броя на електромобилите и обществените зарядни точки от доклада на Международната агенция по енергетика (IEA) Global EV Outlook 2026.
Най-силно натискът от нарастващия брой електромобили се усеща в няколко по-малки EV пазара, където електрификацията и зелените проекти едва наскоро започнаха да се развиват с по-бързи темпове. Уругвай има най-високия брой електромобили на една обществена зарядна точка сред 46-те анализирани държави — около 162 електромобила на един обществен заряден пункт през 2025 г. Това е пряк резултат от данъчния указ от 2022 г., с който бяха премахнати вносните мита и акцизът върху електромобилите. В резултат автопаркът от електромобили в страната се е увеличил повече от два пъти — от 11 250 през 2024 г. до 25 900 през 2025 г. В същото време обществената зарядна мрежа се е разраснала само с 14,3% — от 140 на 160 зарядни точки в рамките на една година.
Къде инфраструктурата за зареждане на електромобили е под най-голям натиск?
Данни: IEA; Графика: Trading Platforms
Обединените арабски емирства имат втория най-голям дисбаланс — около 153 електромобила на една обществена зарядна точка през 2025 г. Голяма част от това се дължи на регулациите. Независимите оператори получиха разрешение да изграждат обществени зарядни станции едва от 2024 г., след години, през които разширяването на мрежата се осъществяваше почти изцяло чрез държавните комунални компании. В момента мрежата се разраства бързо, но ще е необходимо време, за да достигне мащаба на автопарка от 213 000 електромобила в страната.
Следват Филипините. Законът за развитие на индустрията на електромобилите от 2022 г. имаше за цел да подпомогне развитието на EV индустрията, но автопаркът в страната се е увеличил много по-бързо от обществената зарядна мрежа. Броят на електромобилите е скочил от едва 4 830 през 2024 г. до 35 035 през 2025 г. — увеличение повече от седем пъти. Междувременно зарядната мрежа не е отбелязала ръст. В резултат броят на електромобилите на една зарядна точка е нараснал от около 18 на 128 само за една година.
Нова Зеландия също е изправена пред значителен натиск да осигури адекватна инфраструктура за нарастващия си автопарк от електромобили — приблизително 88 електромобила на една обществена зарядна точка. Правителството на страната пое ангажимент да отдели 257 млн. новозеландски долара за финансиране на 10 000 обществени зарядни устройства до 2030 г., но според съобщенията в началото на 2026 г. програмата е била блокирана, без да е подписан нито един договор. Това оставя обществената мрежа без необходимия темп на развитие, за да може да се справи с нарастващия брой електромобили в страната.
САЩ и Канада също изпитват сериозен натиск върху съотношението между електромобили и зарядни точки. В САЩ се падат 33 електромобила на всяка обществена зарядна точка. Федералната програма NEVI на стойност 5 млрд. долара, насочена към изграждането на национална мрежа от бързи зарядни станции за електромобили по основните магистрали, беше замразена през по-голямата част от 2025 г., а в крайна сметка бяха изградени по-малко от 400 зарядни станции с федерално финансиране.
Канада се представя малко по-добре — 29 електромобила на една обществена зарядна точка, но проблемът там е по-скоро географски, отколкото просто свързан с броя на зарядните станции: 88% от зарядните точки са концентрирани само в три провинции. Това оставя водачите в селските и северните райони в по-голяма зависимост от домашното зареждане — възможност, с която много от тях не разполагат.
В другия край на класацията Южна Корея е световен лидер по отношение на зарядната инфраструктура, като на една обществена зарядна точка се падат едва два електромобила.
Автопаркът от електромобили в страната е нараснал с близо 30% между 2024 и 2025 г. — от 767 000 до 994 000 автомобила. Междувременно броят на зарядните точки се е увеличил с около 74 000 и е достигнал над 491 000.
Защо корейците са толкова далеч пред останалите? Обществената зарядна мрежа на Южна Корея е изградена с изпреварващи темпове спрямо търсенето, стимулирана от законово изискване, според което жилищните комплекси трябва да оборудват с EV зарядни устройства 5% от паркоместата в новопостроените сгради и 2% от съществуващите паркоместа.
Тъй като повечето корейски граждани живеят в многофамилни жилищни сгради с ограничени или никакви паркоместа извън сградите, където могат да зареждат автомобилите си у дома, обществената инфраструктура е трябвало да поеме основната тежест. Това дава на Южна Корея едно от най-високите нива на достъпност до обществени зарядни точки спрямо размера на автопарка от електромобили.
Къде зарядният капацитет успява да се развива в крак с търсенето на електромобили?
Данни: IEA; Графика: Trading Platforms
Индия е друг забележителен пример — през 2025 г. там се падат приблизително пет електромобила на една обществена зарядна точка, въпреки че автопаркът от електромобили се е увеличил с повече от 70%, достигайки 433 000 автомобила. Това до голяма степен е резултат от програмата PM E-DRIVE, стартирана през 2024 г., по която около 240 млн. долара са предназначени специално за обществени зарядни станции. Тя е продължение на по-ранната програма FAME II.
Китай също успява да поддържа темпа на развитие на инфраструктурата пред темпа на навлизане на електромобилите, въпреки че оперира в мащаб, несравним с този на която и да е друга държава. Автопаркът от електромобили в страната се е увеличил с повече от 12 милиона автомобила, достигайки общо 44,4 милиона през 2025 г., докато броят на обществените зарядни точки е нараснал с 42% до 4,68 милиона. В резултат Китай е подобрил съотношението си от почти 10 електромобила на една зарядна точка през 2024 г. до около 9 през 2025 г. Виетнам постига сходен баланс в период на изключително бърз растеж, като както автопаркът от електромобили, така и зарядната мрежа са се увеличили с повече от 150%.
Няколко европейски държави също поддържат сравнително добра достъпност до обществени зарядни станции. Нидерландия има около 6 електромобила на една обществена зарядна точка, следвана от Гърция със 7 и Белгия с 8. В Австрия и Франция съотношението е съответно приблизително 10 и 12 електромобила на зарядна точка, докато Испания и Турция също имат около 12. Дания, Швеция и Германия също подобряват достъпността до зарядна инфраструктура, тъй като зарядните мрежи се разширяват по-бързо от автопарковете им от електромобили. Това показва, че европейските пазари продължават да изграждат заряден капацитет с изпреварващи темпове спрямо търсенето.
Южна Африка и Чили също се открояват сред развиващите се пазари, като поддържат съответно около 11 и 10 електромобила на една зарядна точка, след като значително разшириха своите зарядни мрежи. Тези държави показват, че бързото навлизане на електромобилите не води непременно до нарастващ натиск върху обществената инфраструктура, когато инвестициите в заряден капацитет успяват да се развиват в крак с търсенето.
Освен броя на обществените зарядни точки, наличният заряден капацитет спрямо автопарка от електромобили във всяка държава представлява друг показател за готовността на инфраструктурата. Този показател — киловати (kW) капацитет на автомобил — отчита мощността, която зарядните мрежи теоретично могат да предоставят, и разкрива различия, които не се виждат само при сравнение на броя зарядни устройства.
Южна Корея е начело сред анализираните държави със средно 9,2 kW обществен заряден капацитет на един електромобил, следвана от Индия с 6,2 kW и Китай с 5,9 kW.
Къде водачите на електромобили имат достъп до най-голям заряден капацитет?
Данни: IEA; Графика: Trading Platforms
Позицията на Китай е особено впечатляваща, като се има предвид огромният мащаб на пазара му на електромобили. Към 2025 г. по пътищата на страната се движат над 44 милиона електромобила, но въпреки това Китай поддържа едно от най-високите нива на заряден капацитет спрямо размера на автопарка. Индия постига дори по-високо съотношение, въпреки значително по-малкия си EV пазар, което подчертава мащаба на инвестициите в обществена зарядна инфраструктура и в двете държави.
Няколко европейски държави също се представят силно по отношение на обществения заряден капацитет спрямо броя електромобили. Австрия е сред лидерите с 4 kW обществен заряден капацитет на един електромобил, следвана от Испания с 3,7 kW и Гърция с 3,6 kW. Швеция осигурява 3,4 kW на електромобил, докато Франция и Нидерландия са с по 3,1 kW. Турция, която се простира между Европа и Азия, се представя още по-добре — 4,3 kW на електромобил.
Сравнително доброто представяне на Европа може отчасти да се обясни с по-високата гъстота на населението, по-късите разстояния между големите градове и устойчивите публични инвестиции в зарядна инфраструктура. Това улеснява изграждането на широки мрежи, които могат да обслужват както ежедневните пътувания, така и по-дългите маршрути.